全球汽车回收利用再制造产业链发展国际峰会在京圆满落幕   

 据统计1994年全球就有 2400万辆汽车报废,在 2004年仅美国就有3.15亿台计算机被废弃,整个人类的生存环境面临日益增长的设备废弃物的压力,面对如此大量报废设备的处理,如何尽量减少材料和能源的浪费,减少环境污染,最大限度地重新利用资源,已经成为亟待解决的问题。

再制造工程是解决资源浪费、环境污染和废旧设备翻新改造的最佳方法,是实现循环经济“减量化、再利用、资源化”三原则中“再利用”原则的重要途径,也是实现废旧机电产品循环利用的关键措施。 

因此,大力发展再制造技术和再制造产业已经是许多有识之士的共识,也对推进我国循环经济发展和加快资源节约型社会具有意义重大。

为此,美国汽车零部件再制造商协会(APRA)与美中投融资贸易总商会联合主办,蓝西公司承办2017《全球汽车回收利用与再制造产业链发展国际峰会》,特邀国家工业和信息化部、国家再制造重点实验室、美国商务部、中国汽车工业协会、中国循环经济协会再制造委员会、美国汽车零部件再制造商协会、中国物资再生协会、美国后市场行业专家协会、英国总领事馆等再制造科学研究院专家教授、及行业协会领导者济济一堂,共同解析循环产业再制造发展最新政策、战略目标、市场趋势等,通过剖析国外汽车后市场发展进程面临的问题,来为我国汽车后市场发展提供借鉴,对行业发展即将面临的挑战提出规避建议及防范措施。



                        

中国再制造技术国家重点实验室的相关代表在大会开幕词中指出,绿色、智能是制造业转型的主要方向,再制造作为绿色制造的典型形式,是实现工业循环式发展的必然选择。发展再制造产业有利于形成新的经济增长点,将成为“中国制造”升级转型的重要突破。

大会开幕

                                       
                                      美国商务部 首席商务领事 Wellington Chu  

Wellington 先生连续三次出席我们的再制造峰会并致辞,此次北京会议他分享到美国的再循环企业在近几年发展迅猛,引起了包括卡特彼勒、施乐、德尔福公司等大型制造企业的越来越多的关注,中小型的再制造商也在崛起。再制造行业是具有环境可持续性的,他相信也希望再制造能在中国找到沃土。


                                         
                                             美国汽车零部件再制造商协会  全球总裁 Joe Kripli

Joe 先生指出美国汽车的年产量为1700多万辆,中国是2100-2200万辆,世界汽车年产量达7000万辆,中国和美国的汽车产量占了全球产量的一半。Joe先生认为企业在发展经济的同时也要担负起自己的职责,生产带来了很多的环境污染问题,也将会影响我们下一代的生存。同时资源变得逐渐稀缺,生产所消耗的资源逐渐增多,所以通过再制造能够延长产品的使用寿命,也是保护环境,节约资源的一种措施。他还指出中国的再制造才刚开始,目前从事再制造的都是先驱者,他非常赞赏中国关注再制造的政府领导和企业家们。


 
                                             
                                                         中国物资再生协会 副会长 高延莉

高会长指出我国机动车的报废回收拆解量以每年20%多的速度迅猛增长,2016年报废的机动车就达到了500多万辆,创造了历史新高,中国汽车产业的快速发展带来了报废汽车行业和再制造行业的发展机遇。她认为再制造作为国家战略性新兴产业,是发展循环经济,发展环境友好型社会的重要举措,更是促进绿色发展、循环发展、低碳发展,促进生态文明的重要载体。
 
 
9月13日下午会议

                                          
                                                  工业和信息化部赛迪研究院 副院长 刘文强

刘院长解析了“再制造拥抱中国工业强国梦”“中国制造2025”的总体发展情况及战略目标,提出要发展我国的再制造应强化工业基础能力,加强质量品牌建设,全面推进绿色制造,大力推动重点领域突破发展。他还指出再制造是制造业发展新模式,可实现报废机电产品回收再利用,有利于实现资源全球大循环,构建全球的循环经济模式,形成新的经济增长点,推动战略性新兴产业培育。
中国再制造技术国家重点实验室相关代表给我们分享了面向“中国制造2025”的再制造技术的创新发展,提出中国再制造发展的五大趋势:绿色、优质、高效、智能、服务。他分享了再制造成型加工技术里面的3D打印再制造技术,并举出几个应用实例来说明先进的3D打印再制造技术可以应用到包括船舶、飞机、卫星等众多大型部件损坏及时修补的情况,向我们生动地展示了3D打印再制造技术的神奇之处。
 
                     
                                                       
                                         美国汽车零部件再制造商协会  全球总裁 Joe Kripli

Joe先生给我们分享了全球再制造行业现状及发展趋势,他为我们定义了什么是再制造,认为再制造件对于环境是最好的,而且通过整个循环工艺,能够使得再制造件与新部件一样质量良好。他还给我们分享了再制造未来的发展趋势,面临的机遇以及行业的增长速度。认为美国将继续主导全球再制造后市场,亚太地区预计增长快于其他地区,中国,巴西将成为再制造需求最旺盛的国家,他也指出中国也在面临很多的挑战,比如中国的汽车保有量每年递增,企业的关键物流链发展得也并不完善。另外一方面,国外企业进入国内需要与中国的企业进行合资合作的问题。以及提到中国的法律,中国目前还禁止进口再制造的相关旧件以及新件,现在中国发展这么迅速,需要很多的核心部件,国外市场有很多,但是都进不到中国的市场上来。
 

                                      
                                                   中国物资再生协会 副会长 高延莉

高会长为我们解读了中国报废汽车行业发展现状及零部件发展前景。目前报废汽车及再制造行业最为关心的《报废汽车回收管理办法》修正案最近也是进行到了收尾阶段,有关报废汽车回收拆解各项办法及举措出台后,将极大促进报废汽车回收拆解行业的发展。


VIP圆桌访谈

                             

第一板块结束后进入到峰会的VIP高端访谈环节,该环节中,参与的有工业和信息化部赛迪研究院副院长刘文强、美国APRA全球主席 Joe Kripli、中国物资再生协会副会长高延莉、中国循环经济协会再制造委员会秘书长史佩京以及美国汽车后市场行业协会专家Karen Fierst。Joe先生跟我们分享了美国旧件的回收渠道,他以卡特比勒为例,他们生产的零部件出去以后,96%都是会回流回原厂的,以旧换再的比例非常高。Karen女士指出美国政府不参与再制造行业的政策制定,主要是靠市场驱动的,不像中国,政府会给予行业很多的政策支持。刘文强院长提出行业存在两个问题,一个问题是美国政府对于汽车的报废拆解并不是完全没有规则的,不通过政府部门颁布,比如美国的联邦贸易法案,里面有好几个关于再制造的规定,但是有一点他们对于旧件以及再制造件的进口并没有更多限制,一般只要是符合关税进口标准的都是允许进口的。二是关于旧件怎么回来的问题,他提到卡特彼勒的旧件回收模式,因为刚开始是有把新件和再制造分开卖的,但是后来维持不下去,所以选择这种以旧换再的商业模式,这样的运营模式中国的企业可以拿来借鉴。史佩京博士认为在国外是把再制造件当成新件来对待的,而不是像我国的消费者一直把再制造件当成旧件来对待,所以观念上的改变也是一个很大是挑战。

 
9月14日上午会议
                                     
                                         中国循环经济协会再制造委员会    周新远博士

周新远博士对中国再制造标准的进展进行了详细的解析。2005年6月国务院颁发文件,国家将“支持废旧机电产品再制造”。2009年《中华人民共和国循环经济促进法》正式生效,标志着再制造已进入国家法律,2010年5月,再制造产业作为国家新的经济增长点予以培育,2008年和2013年先后完成2批再制造试点工作,2015年国务院再次发令《中国制造2025》,大力发展再制造。再制造标准化技术委员会的成立标志着中国的再制造标准进程开始,截止2017年3月,已发布再制造国家标准近30项、行业标准20余项、地方标准10余项,在研10余项,对促进我国再制造产业发展起到了重要的推动作用。
 
 
                                           
                                    北汽新能源汽车股份有限公司   战略规划部副部长 贾宏涛
   
贾宏涛部长阐述了新能源汽车的发展趋势,从全球市场和国内市场的概况、国内政策环境和中国市场趋势分析,预测新能源汽车到2030将进入产品成熟期。在能源安全和环保压力形势下,智能互联和循环经济的成熟,汽车产业向新能源智能化转型已成为全球汽车大国长期发展战略。核心技术、商业模式及价值链生态圈作为新能源汽车产业的三大核心竞争要素,将引导新能源汽车未来发展趋势。

 
                                      
                                        康明斯(中国)投资有限公司   市场总监 乔越

乔越女士分享到康明斯致力于发展再制造,建立位于五大洲的八大工厂,生产千余种再制造件,在成熟市场和新兴市场都有相应的市场容量。乔女士对再制造的业务流程、旧件管理进行了详细的介绍,分析了再制造业务成功的影响因素,提出“人工成本”是目前影响再制造发展最重要的一个因素,与此同时,环境因素的影响也在不断加大。
 
                                      
                                               玉成集团   管理与文化部总经理 杨跃

    杨跃先生主要和大家探讨的是汽车零部件再制造件逆向物流,提出逆向物流的四大关键环节:回收、检验与处理决策、分拆与再加工、报废处理。进而分析了中国汽车工业现状和报废汽车回收拆解行业现状及面临的问题,他认为目前国内零部件再制造行业存在的最普遍的问题是尚未建立稳定高效的旧件供应体系。
 
 

VIP高端访谈

                                    
 
第二板块结束后进入到峰会的VIP高端访谈环节,该环节中,参与的有北汽新能源贾宏涛部长、玉成集团杨跃管理与文化部总经理、美国汽车零部件再制造商协全球主席Joe以及德国企业梅斯汽车总经理Peter。访谈嘉宾根据观众的提问各自表达了他们的看法,互动气氛热烈。梅斯汽车的总经理Peter分享了德国再制造的行业政府标准,遵守谁生产谁负责,企业自律性较高,遵循市场淘汰。针对电池回收和梯次利用的提问,新能源汽车的贾宏涛部长解答了电池如何回收循环利用、如何控制回收成本和体现价值、个人用户如何回收、封闭逆向物流如何回收、如何进行梯次利用等问题是需要进一步探讨的关键点。针对新能源是否会对汽车售后市场产生冲击,贾部长认为,新能源是趋势,但不可能完全替代传统制造,电子化智能化会影响一部分人的就业,但是维修传动系统依然是存在的。APRA全球主席Joe也提出,新能源车是大势所趋,对环境和居住体验是有好处的,但是,智能化也意味着未来对于从业人员的要求以及产品的品质都会更高,这也是需要面对的。对于电池的数据评判目前有没有形成一个标准的提问,玉成集团的总经理杨跃回答说,目前数据也在整理和探索阶段,还未生成固有数据标准。

9月14日上午会议
 

                                   
                                     美国后市场行业协会 专家 Karen Fierst

Karen女士将中国的汽车后市场与美国进行对比,同我们探讨了中国汽车同质配件面临的挑战与机遇,面临的挑战主要有:市场上主要还是4S店的主导,产品质量不过关,假冒伪劣产品比较多,市场比较混乱,企业间合作并不融洽,还有很重的一点就是消费者对于后市场配件产品的接纳度不高。面临的机遇有:中国的国家政策对行业发展的支持,电子商务平台快速增长,消费者态度也在改变,考虑采用价格更低的后市场件替代原厂件,行业企业间可以建立一种双赢的局面,建议企业发展要有战略性的思维,脚踏实地,不要急于求成。
 

                                                
                                          常州汉科汽车发展有限公司 总经理 倪胜广

倪胜广先生分享了车身再制造的发展,提出非常独到的车身再制造理念,他指出再制造不等于维修、翻新,他说再制造既不同于简单的“修理”,也不同于“翻新”,而是指以设备的全寿命周期理论为指导,以实现废旧设备性能提升为目标,以优质高效,节能环保为准则,用先进的技术和产业化的生产为手段的特殊生产方式。
 
                                  
                                        上海蓝西企业管理咨询有限公司   徐莉  项目总监

蓝西公司一直致力于推动循环经济发展,自2013年起曾多次参与组织策划再制造产业链峰会,凭借多年的再制造行业经验及丰富的市场人脉,继今年的第五届再制造峰会后,蓝西公司将继续承办由全球再制造历史最悠久的美国汽车零部件再制造商协会APRA和美中投融资贸易总商会在华主办的再制造峰会。在此次峰会中,蓝西公司项目总监徐莉女士分享了在新经济模式下的再制造国际交流合作,阐述了再制造产业技术创新将促进再循环经济发展,成为现代服务业的新兴产业。蓝西公司致力于建立再制造资源共享平台,加大国际交流与合作,推动再制造生产、管理和营销模式变革,帮助国内配件供应商进行海外业务拓展,组织国外再制造企业参观考察学习以及国内外再制造技术研讨与互享,帮助企业寻找发展国外再制造企业合作伙伴,促进企业参与股权投资与并购等。
 
 
                                   
                                            广东邦普循环科技有限公司 欧阳利娜

欧阳女士分享了车用动力电池拆解回收技术及标准化,介绍了动力电池回收背景、动力电池回收利用技术以及我国动力电池回收标准体系建设。
 
 
VIP高端访谈
          
                  
第三板块结束后进入到峰会的圆桌访谈环节,参与该环节的有来自美国汽车零部件再制造商协会全球总裁 Joe Kripli、美国汽车后市场专家协会Karen Fierst 、北京四惠汽车修理有限公司总经理王海岩、常州汉科汽车发展有限公司总经理张振文以及广州市湛隆企业发展有限公司CTO邓耀辉。Joe先生分享了美国的再制造件与同质配件的区别。Karen女士分享了其他国家保险公司再制造件使用率以及回用件、再制造的区别。王海岩先生针对四惠变速箱如何应对未来新的发展与挑战做了回答,他说四惠变速箱由初期的变速箱的修理制造配套商发展到与主机厂再制造、索赔和4S店、保险公司相配套的主要业务模式,但是随着事故汽车的增加四惠的业务将发展变迁为更贴近于消费者再制造终端企业有利于公司开展独立的回收、再制造业务。张振文先生分享了关于汉科的回用件与再制造件的区别,他指出汉科的车身再制造件不像发动机可以有相应国家标准可以参照,车身再制造是没有相应国家标准,是参照原厂新件的标准来制定完成的。邓耀辉先生分享了陈田业务领域分布。