“在危险品道路运输新形势下,让危险货物运输车辆更安全”
 
    大家下午好,各位嘉宾下午好,刚才吴总说到危险货物的运输,以公路为主,我们公司是以车辆为主,所以我接下来从车辆的角度,谈一下我们对危险货物可以做什么工作。


对于危险货物,我们是做牵引车和挂车,有几个方面有一些帮助。第一个是防侧翻的系统,第二个防止车辆侧滑和追尾的控制系统,还有对于挂车和主挂协调的一致性的系统。我们公司是德国的公司,一直承接危险品的运输工作。我们总部是在慕尼黑,所有研发机构,包括在北美,在欧洲,在南美,在中国都有自己的研发中心,刚才开会之前的视频,我们已经看到过,克诺尔在中国的现状,这里我就不介绍这个状态。
   
    这是我们可以提供的设备,我们可以提供一套目前社会窜油最低的控压机,我们先进的驾驶员的辅助系统,防侧翻系统,等一系列的主要设备,都在中国实现自动化生产。
 
    道路运输的车辆,目前有几大问题,9%的交通事故是可以避免,典型的是侧滑和侧翻。5-10%的事故因为车辆的变道引起,其中有20%是追尾引起,还有整个行驶过程中,造成自动折叠等。针对这几大问题,我们有相应的解决方案。ESP很好解决防侧翻,AEBS,自动紧急制动,也就是驾驶员不参与的时候,车辆紧急自动,重大的追尾事故可以通过AEBS解决。通过这这些系统,可以减少交通事故的30%。



 我们会放一个视频,这是ESP,就是说避免单独车辆或主挂车在物理倾斜下发生侧翻,防侧翻的条件下,限制扭矩。我们车辆在转向不足,或者过渡转向的时候,也可以通过车辆的控制,限制驾驶员的行驶,我们可以看一个视频,这是不带ESP的条件下,这是带有ESP的,我们可以看两边的支撑轮,驾驶员是想怎么开就怎么开,在任何紧急的时候都不会出现侧翻。
 
    刚才我们是看到了一个视频,这个主要是侧翻的问题,其实在高速公路的行驶,包括道路行驶,一种是专向不足。我的车子在这个弯道转过去,这时候我给这个轮子刹车。另外一种是过渡转向,同样的弯路,因为转弯的原因,车子形成了加夹角,转不过去,我们ESP这个产品,可以解决防侧翻,另外在转向不足的时候,实现合理转向,还有过渡转向的时候,可以很好控制,保证车辆按照驾驶员的意识行驶解决了10%左右的重大交通事故。



 LDWS,是车道偏离报警,当发现车道偏离的时候,就自动报警。
    AEBS可以自动紧急制度控制系统,对净值物体实现禁止制动。
    ACC是自适应巡航控制系统,可设定不同巡航速度。
 
    这也是开始之前的一个视频,主要是AEBS,目前有两个状态,对两种物体可以起作用,一种是禁止制动,对于静止的物体进行禁止制动,另外一个是移动的物体进行禁止制动,蓝颜色是雷达,这是我们一台车上装的,这是视频摄象头,这是车辆的雷达,可以很好探测车辆的前方情况,进行紧急制动。这是移动的物体,驾驶员没有采取任何的措施,车辆可以制动。这是法规强制要求,对静止的物体一定不能撞上,这个看,做得比较好,我们可以始终保证静止物体不要撞上,用法规讲是尽量不撞上。我们再看70公里的状态,这人是我们研发专家,我们可以看到如果你做得比较好,我们在80车速的条件下,也可以不撞上任何的车辆。
 
    当前方有车辆的时候,停在那里,当驾驶员没有很精神集中的开车很容易造成重大追尾事故,在清明节的时候,常州的车辆出现大量追尾,如果有AEBS,可以自动制动,减少追尾。这也是欧盟在2015年11月1日强制执行,也就是在11月1日之后,在欧洲所有上牌的车辆都要带上AEBS和LDWS的系统。
   
    但是原来的时候AEBS和LDWS是两个部门,后来为了保证这两个可以很好工作,变成一个部门,照相机很好判断物体的状态,雷达可以很好观察工作的车速。也就是雷达探索的东西给照相机,照相机探测的东西给雷达,保证前方是什么东西,速度是多少,保证可以很好工作。我们如果在高速公路的出口,前方是一排钢板,雷达可以探测出是什么,但是不知道是什么物体,照相机可以知道,可以保障不撞到。
   
     我们对于危险货物来讲,如果想解决翻车的问题或者是追尾的问题,从车辆本身来讲,可以同EBS,LDWS、AEBS等来解决这些问题。




另外一个问题,在中国的道路上,目前还存在自动折叠的问题,第一张状态牵引车承担的自动力过多,挂车过小,在特定的条件下,会造成制动力不均匀。第二个状态是挂车既不推牵引车,牵引车不拉挂车,每个部位承担制动力,各自承担各自的角色。第二个是牵引车被挂车拉,而牵引车承担的状态比较少,这几种状态,第一种状态和第三种状态不合理,对我们道路交通状态或多或少有一些影响,基于这样的状态,欧洲也有这样的问题。他们专门开发了挂接力,或者主挂一致性的系统,这个意思就是对于牵引车拉挂车,我们可以时时根据自动速度不一致,始终保证第二种状态,挂车不推牵引车,也不拉牵引车,保障主观协调性非常好。
   
    目前这套功能,对于主挂一致的平台,我们可以基于EBS的平台,可以从两轴到五轴车,在中国有很多加装的状态,如果有人有这种需求,我们可以考虑解决。
   
    为什么我们用盘式自动器的状态,我下面给一个详细的介绍。我就先放一个模拟的台架实践,在正常条件下,我们可以从100度、400度、600度,在股式自动器已经是红的,但是这时候盘式自动器还是很好的状态。在400度的时候,刹车盘已经很红,但是制动器没有问题,到这个温度到600度,制动器还是非常好,但是自动性能可以保证。



如果都是股式,随着温度上升,到了400的时候,我刹车踏板就已经踩到60、和80,但是温度到600,刹车踏板已经到底,刹车性能非常差。如果只有牵引车全是盘式自动器,我们可以看到。左边的轮子都是盘式自动器,右面是股式自动器,前三个承担22.4,而挂车承担70.8,当温度升高的时候,踏盘的温度升高,但是牵引车的温度没有提高,在这种条件下,在600度工作温度条件下,用盘式的系统,可以保障行驶的安全
   
    我们有各种各样的盘,有各样各样的器使。这是目前克诺尔公司是全球最大盘式的生产企业,大概每7秒钟我们生产一支盘式自动器,到今天累计销售3000万支,质保达到3年的状态。



 我们还有一些挂车的控制系统,牵引车我们能提供这些东西,盘式自动器,对于挂车来讲,我们可以有满足中国法规的AEBS,还有欧洲正在使用的挂车的EBS,从整个挂车来讲,基于EBS的AEBS等系统,包括挂车的ABS和EBS,保障道路安全,谢谢大家。
 
 
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