在全球产业一体化和自由竞争的发展趋势下,中国汽车零配件打破垄断、转型升级已经势在必行。认证配件在发达国家已经发展非常成熟,在我国目前处于早期发展的阶段,推进中国认证配件是为了顺应市场化需要,其在流通领域和汽车零部件市场中发挥越来越重要的作用,承担着消除渠道垄断,倡导汽车配件市场的公平竞争,从而达到提升自主品牌汽车零部件核心技术,打造高端品质,成就自主品牌的民族使命,认证配件开辟了中国汽车配件流通的新模式。
在此背景下,中国汽车维修行业协会参与指导,美中投融资贸易总商会主办 , 德进国际科技有限公司、DaaS-Auto 达示数据赞助,精友集团大力支持、 并由蓝西公司承办的《中国汽车及零部件品牌战略变革暨认证配件产业发展国际峰会》在2017年9月12-3日在北京鹏润国际大酒店召开。


 
峰会致辞:

                               

                                                      中国汽车维修行业协会秘书长  严波
 

作为本次《中国汽车及零部件品牌战略变革暨认证配件产业发展国际峰会》开幕嘉宾,严波秘书长首先向支持、关心中国汽车行业认证配件的新老朋友们,表示衷心的感谢,随后就何谓认证配件进行了概念解析,并表示在接下来的一天半时间里,我们将一同探究如何通过OEM前装市场,打造高品质具有竞争力的中国汽车配件,以及如何通过售后市场配套,建立方便快捷的正品汽配流通模式。本次参加会议的代表来自国内外汽车领域科研、教学和企业、学者和管理技术人员,希望大家将交流近年来认证配件的最新政策法规、科研成果和产业经验,探讨认证配件的创新热点和发展趋势,共同促进中国汽车产业多元化与立体化的体系创新。
 
 
                          

                                              美中投融资贸易总商会
                                     汽车工业联合会亚太区副秘书长
                                                          Stanley
 
作为主办方Stanley先生表示美中投融资贸易总商会的宗旨是搭建中美两国间经济贸易与文化互通的桥梁,通过开展贸易往来、文化交流和金融协作,增进互信,扩大合作,实现两国间的经贸互往、科技互通、文化互融。在国外,汽车后市场配件有原厂件、认证配件、拆车件、再制造件等几大类可选择,配件品质、来源和流向都很清楚。但是目前我们国内售后维修市场生产标准比较缺失、产品鱼龙混杂、消费者无从选择,保险公司也只能被动接受高成本高价格的原厂配件。因此,认证配件和再制造件的出现,打破了汽车售后市场的配件垄断,为汽车维修行业转型升级做出了巨大的贡献。我们将会和众多合作企业一起,秉承“创新、合作、谅解、共赢”的理念,积极帮助我们会员公司业务的不断拓展,力助行业高速健康地发展。
 
 
9月12日上午大会演讲:
 
                                         
                                                   交通运输部运输服务司处长  曹磊
 
曹磊处长为我们分享了“我国汽车后市场发展趋势及政策思考”该课题,特针对“近期汽车产业及后市场的发展变化”&“开展的主要工作及有关思考”两个方向与在座嘉宾进行深度探讨。从我国未来汽车产业“四大方向”解析其关注角度及应对方式,并表示,汽车配件与后市场目前为正在重构的产业,维修业离不开配件;医院离不开药品;制造业离不开原材料。推动汽车维修业转型升级,为消费者提供更加诚信透明、经济优质、便捷周到、满意度高的汽车维修服务,为汽车后市场发展营造良好政策环境是未来发展目标;打造核心竞争力:阳光维修、科技维修、绿色维修、人文维修是推动行业转型升级发展总体思路!
 
 
                                        

                                                                    国家认证认可监督管理委员会处长   王昆


品牌是企业乃至国家核心竞争力的综合体现,也是经济全球化中重要的要素资源。从品牌发展阶段讲,我国目前处在质量经济时代,对汽车行业来说质量至关重要。
认证的本质是传递信任、服务发展,将第三方技术服务纳入法制化管理,形成更科学有效的信用保证机制,是协调各方利益,形成一致共识、开展社会共治、共建行业生态、实现多方共赢。供给侧结构性改革将加大改革创新力度,进一步激发市场活力和社会创造力,充分发挥认证认可、检验检测基础性、战略性、引领性作用,传递信任、提升诚信,服贸惠民、促进发展。
 
                                         

                                                              中国汽车工业协会后市场会员副秘书长  杜道峰
                                                

作为中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长,杜道锋先生从中国汽车市场总体情况、中国汽车产业发展趋势、中国汽车产业发展环境、中国品牌汽车发展目标和路径四个方面进行了“中国汽车产业发展趋势和中国品牌汽车发展”的课题分享,从现场数据显示,中国汽车市场正保持着稳定的增长,其中新能源汽车市场增长势头明显,2016年充电桩建设实现3倍增长,动力电池出货量增长70%,但目前核心零部件仍是中国汽车产业短板。在中国未来品牌汽车发展路径中需要抓住机遇,以智能网联汽车为突破,实现由大变强。
 
 
                                          
                                                亚新科工业技术(集团)有限公司 总裁  汪滨
 
亚新科是中国领先的汽车零部件供应商。 汪总在演讲开场说道,中国是世界第一大汽车市场 ,但是我们却没有一个世界级的零部件巨头 ,也缺乏全球知名的零部件品牌和一流技术 。随着OEM厂家对零部件供应商要求的变化,对质量和产品一致性的要求越来越强,本土整车厂家在不断借鉴跨国公司供应链管理体系,在产品试配和推广阶段,第一供应商仍首选“大品牌”。作为康明斯供应商,汪总用亚新科的运营经验为我们总结了以下重点:1、本土零部件在核心产品上与国际水平仍有较大的差距  2、品牌建设是市场、产品和现场运营的综合结果  3、选准突破口很重要

                                             
                                            中国汽车维修行业协会配件工委会 副主任
                                                  北京新汽联科技有限公司 CEO  张科
 
作为认证配件大会全程主持人,张总为我们分享了从2014《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》至2017《 汽车销售管理办法 》,2014年开始,十几个利好政策助推行业转型升级,由于汽配质量良莠不齐,消费者信任度低,从业者信心不足等现状,汽配行业可追溯体系建设更加具有必要性。
认证配件的发展有助提高消费者对非原厂配件的认可、最大幅度缩减消费者支付的保险费、为保险公司节省理赔成本、提高售后配件性价比 ,在此之前,我们仍有很长的路要走,首先就是要建立完善的信用体系。
优汽正运用小闭环系统帮助全国汽配连锁、汽配联盟、4S店集团、汽配厂家、汽配城,显著提高供应链管理,增加销量、降低成本、提高效率、去库存。


VIP圆桌访谈

                                 
  
主持人:        张科    中国汽车维修行业协会配件工委会 副主任
     
汪滨          亚新科工业技术(集团)有限公司 总裁           
严波          中国汽车维修行业协会秘书长        
谢民          中国物品编码中心中国自动识别技术协会追溯工委会 秘书长    
杨非          中国汽车维修配件工委会 副主任  集百佳董事长                       

主题:防伪,认证,追溯体系如何助力中国汽车零部件走向高端市场,走出困境

 
张科:各位作为制造、流通、追溯编码、维修代表领导,作为各领域各体系如何助力零部件走向高端市场,走出困境?
 
汪滨:售后品牌分2种,OEM原装厂商,主机厂OES,独立经销商,独立经销渠道,厂家垄断,OEM品牌,OES漫长道路还要继续。
 
严波:
这个会议的举办我们和主办方酝酿了3个月左右的时间,对这个会很期待,在这个会上收获很大。作为协会,站在行业角度,认证配件方向是对的,目标也有,如何落地?从基础上抓落地,规范标准,拿出办法,制定制度去引导。根据“办法”包括可追溯,相关团体标准正在制定中。希望再协会引导,公共努力下拿出规则,带领行业实现认证配件落地。售后配件是全行业非常关注,也非常渴望的一件大事儿,关系到行业秩序和健康发展。协会在功能和职能上要有义不容辞,时不我待的紧迫感,舍我其谁的责任感。
 
谢民:
从零部件生产者,销售者,维修者和用户。最大的两个一个是生产者一个是用户。生产提升配件品质,责任和质量,用户看重公信力,包括品牌,认证配件本身及维修的技术水准。保证生产者和使用者权利兼顾,配件的认证和追溯是必不可少的。前者对品牌品质的保证,后者对质量的追溯。从生产物流商,服务提供商,用技术手段知道品牌的公信力是从端到端的品牌保证。统一的编码和统一标识才能达到标准的闭环,这在认证配件的品牌中是必不可少的。
 
杨非:
从中国制造到中国品牌到名族品牌,十三五政策转向,但零部件核心技术还在合资品牌手中 ,合资品牌转向自主研发。生产企业,维修企业和流通企业是相辅相成,不可分割的。生产企业要制定标准是对社会的承诺;流通企业启动第三方认证达到标准,实现可追溯;维修企业需采用经过认证和可追溯供应商配件,形成战略动态三方配合,包括国家从战略层启动才能带动市场。一切从发票动作开始,带动规范化市场。
 
从中国制造到中国品牌到名族品牌,汪总的看法
汪滨:
认证品牌现有很大进步但还有漫长道路要走。
 
 
 
9月12日下午大会演讲:
 
                                          
                                                           美国汽车后市场行业协会 专家
                                                          美国凯伦咨询  主管   Karen  Fierst
 
在过去一段时间Karen女士曾在一家碰撞公司工作,见证了市场的结构,也慢慢将碰撞认证这方面经验引入中国,所以她整个生涯就是认证及零部件质量问题。在中国市场面临的挑战中有假冒伪劣等等,但是其中也会产生一些机遇,其中之一就是电商品台的发展,另外还有消费者态度的变化。中国在发展汽车行业的时候并不全是白手起家,已经具有一定基础,目前各企业都希望得到双赢解决方案,但其前提是市场规范化。借鉴美国市场在中国建立的模式,若产品质量控制不足,就会带来整车厂的垄断。最后Karen女士指出,有认证体系、项目、招募生产商和供销社、建立认证渠道,是成功的基础。
 
 
                                           
                                                    英国驻广州总领事馆  首席商务领事
                                           英国国际贸易部 尖端制造及交通行业  副总监 David Bull
 
截止2015年英国汽车投入达到150亿英镑,同时英国也是豪华车非常大的产地,赛车在英国也是非常大的产业之一,对于这些产业来说,研发尤为重要,每年都要投入大量成本,为了研发领域快速发展,英国成立了很多研发中心,涵盖无人驾驶、合成材料等领域。英国在回收利用部件已经有很长时间的历史,可以追溯到装甲车等,对他们而言整个汽车回收利用是产业非常重要的一部分,但目前发展空间还非常大,希望中国企业能够为英国企业提供更多零部件。在发展中非常重要的就是政府的支持推动着行业发展,政府提供资金支持助力产业投资研发,只有研发投入越多,产出结果才会越好。


                                              
                                                         中国汽车维修配件工委会 副主任
                                                集百佳电子商务(上海)有限公司董事长 杨非
 
正是因为维修业态的需求决定了零配件流通的业态,汽配城是一个畸形配件供应体系,他们的过度碎片化,导致了产能过剩和恶性竞争市场,保费虚高,理赔成本过高,费用不透明,客户满意度不高 ,这样的业态也造成了保险公司事故车维修核心痛点,同时,没有配件供应链的维修连锁举步艰难,零部件供应链成为了中国独立后市场的核心痛点。与此同时保险公司积极深化保费改革,主导事故车修理市场,核心诉求发生转变,从一系列市场化的举措表明保险公司已经从内部竞争开始走向外部竞争,开始主导事故车修理行业。
杨董事长表示,零部件供应已经成为中国售后市场的核心痛点,成为各个维修主体的难点,解决他将引导各个维修主体重新定位和迅速就位。
 

                                               
                                                  中汽认证中心主任助理兼科技发展部部长  陈晓东
 
认证模式正在发生改革,无论是政府报告还是大型文件精神,认证放在合格评定第一栏,是产品合格基础。资源性认证是促进认证认可高新技术产业,目前认证产业已被认定为高薪技术产业。
中国汽车后市场的特色是大、杂、乱,因为价格原因,大部分消费者都会在三年出保后选择独立配件,中国汽车产业是非常特殊的产业,不同于国外,国内汽车市场部门涉及的政府非常多,他们都有参与汽车市场管理,所以建议在中国发展还是要先关注政府方向、统筹考虑,协调完善后才能将工作顺利完成。
 
 
                                               
                                            中国物品编码中心中国自动识别技术协会追溯工委会 秘书长
                                                          京成云马(北京)科技有限公司 CEO  谢民

产品标识是互联信息载体,贯穿产品的整个供应链和生命周期:生产制造, 仓储, 物流运输, 经销商和最终消费者 ,是传递和连接供应链阶段信息的桥梁 ,是与用户互联互动的平台:互联营销的入口 。
汽车零部件的编码与标识现状是产品基本没有通用的标准编码,没有统一标识(整车厂OE码使用混乱);无法建立公共的追溯平台,消费者权益得不到保障;政府监管管理要求无法有效的执行,行业的亚健康发展;生产到流通、维修、售后服务等环节的标准化体系建设弱;保险理赔乱象丛生,统一编码与标识是质量追溯的基础 。全球统一编码与标识系统是实现汽车零部件追踪溯源的有力保障,是实现车联网质量追溯的必要途径。

 
                                                
                                              昂美汽车技术服务(上海)有限公司 联合创始人&CEO
                                                                                张则叙

昂美汽车技术服务(上海)有限公司CEO—张则叙先生以“打破信息壁垒,让数据成为生产力”演讲题目,就汽车后市场版块需要数据作为支撑点发表演讲。通过对经销商和市场的分析、渠道的分析,到介绍其独创的Mi-key车型库。
以及其产品51macc平台,使用这个平台的用户可以通过车辆信息的查询,VIN号码的查询定位到一款车,并能查出此车辆的全车件、保养件、保养周期。51macc 2.0也在前几日正式上线了,数据更加全面、准确,增加了EPC查询、三级分组、以及别名查询等新功能。最后用一句古语“流水不腐、户枢不蠹”结束此次的演讲,赢得场下一片掌声。
 

VIP圆桌访谈
                                     
 
主题:认证配件是搅局者还是必经之路?

Karen  Fierst     美国汽车后市场行业协会 专家     
张则叙              昂美汽车技术服务(上海)有限公司 联合创始人&CEO     
李长虹              精友国际集团     
杨哲                  广东运通四方汽车配件有限公司   
韩春凤              天津汽车后市场维修行业协会配件工委 秘书长   

韩春凤
“认证”是市场经济下的生产到终端的信任体现,“创新”是认证配件落地的突破。认证前提下建立第三方评价体系,三会联手,三业联动,制造业,流通业和终端服务业共同推进落地。创新思维,创新理念,创新模式,敢于创新敢于突破。
 
李长虹
认证配件是必经之路,且标准的验证对市场来说是规模化的转型升级。
保险公司已经进入流通领域,通过7家保险公司的协助和推动,把配件需求化整为零的过程,配件的落地才有土壤,对于这个过程完成还需要些时间。
 
配件流通领域分享观点?
杨哲
后市场经济体系下困局大家都感同身受。认证配件肯定是一个必经之路,它讲到建立标准化产品到标准化服务过程,除了国外经验,国家政策支持外,整车市场间也在完成提升竞争,行业的核心角色的带领和发起及方法论的摸索更重要。流通不能主导全局,流通提供就标准化来说领域的服务标准,编码标准,有保证的物流服务。
 
怎么看认证配件的市场机会和挑战
Karen
 
中国在借助自己的技术及国外的技术基础上已经取得了这么大的成就,相信中国能够解决中国市场的问题,达到完美结果的过程中会有竞争和摩擦,但过分的摩擦会妨碍我们的结果,在座的各位对认证的定义可能不尽相同。产业链环节需要考虑处境和定位再进行下一步的动作,至少要是主机厂的标准这是永恒不变的,虽然达到的方式也不同,但也是创新的领域,结果是明确的。行动并不容易,但我对中国有信心。
 
张则叙
认证是流通环节的必须,有工厂会现因流通环节不需要好的质量而去适应市场。认证配件应鼓励做好的配件优质的配件,驱动诚信而不是为了价格而存在。
 
 
13日上午大会演讲:


                                                
                                                          精友国际集团  创始人&CEO   冯君
 
国家政策发生了很多变化,包括主机厂信息的反垄断,包括再制造五大总成不能实用,到现在放开再制造,都发生剧烈变化,保险行业是参与最多也感受最深的行业,其在事故车维修行业当中对零部件的作用是非常大的。精友集团随着20几年的发展从车险理赔平台到后市场及修理厂这样派送车,追送事故车维修DRP质系统,加上车险承保的随着商车改革,车辆的定价,风险,评估,也已经为行业所有保险公司开展了服务。为了更好做好零部件供应,搭建了零部件供应的平台,精米商城平台。
精友国际集团为行业也做出了很多贡献,包括交通部,维修行业事故车维修技术个规范行业标准精友是主要起草人,“零整比”的发布也是主要的发布策划单位,包括车险费改的改革,和精算,车型的定价,零部件和估值这样的行业标准也在保险行业在建立并运用。


                                              
                                                 美国汽车零部件再制造商协会 全球总裁 Joe Kripli
 
Joe先生告诉我们在美国再制造件是经过认证的配件,他讲旧件、翻新件、新件以及再制造件四者进行对比,指出再制造件既环保而且又是认证过的,无论是从性能上还是保修条款上再制造件和原厂件都有很多是一样的。但是再制造需要旧件的支撑,如果没有了旧件,再制造无法进行,同时他也指出进行再制造非常需要专业技工们能准确找到部件到底哪些是有损坏的。Joe先生还对除中国外汽车后市场零部件的全球渠道进行了分析,说明了主要的渠道还是在零售。

 
                                               
                                                          京东汽车后市场部部总经理  庆岩
 
对于开展汽车后市场项目,庆总展开了说明,主要从市场潜力-私家车保有量在逐年上升、政策法规在开放、零配件分销进程在加速以及车主消费的观念理性的改变;战略目标-以分销为核心的自营和平台合作形式之外,也通过整合O2O和B2B形成后市场业务闭环;整体架构-主要是京东 B2B商城以及车后B2B商城来完成,服务最终车主。为达到项目实现,京东可以提供海量C端客户、品牌优势、强大供应链以及京东金融的支持。为了完成战略目标京东还需要拓展系统、专业人员、服务、数据以及地推等能力。京东实行B2B配件邀请制,在京东B2C质量监管、京东品牌背书、B2B自营、京东仓配体系协作以及区块链追溯技术的支持下,实现汽车后市场领域与再制造企业以及协会的共赢的战略局面。
 
 
              
                                                                 
                                                 庞大集团乘用车业务部 副部长/  庞大养车 CEO    于宏伟
 
于总表示作为配件不管是买还是生产,4S店都要要考虑未来前景,对于4s店来说不管是认证配件还是原厂件都只是中间商。同时也非常希望有中国可通用的零配件,且能被厂家接受,其表示4S店非常欢迎认证配件,只是在目前的局势下是否敢用的问题,4S店需要国家政策的支持及市场层面的认同。
而主机厂最大特点是质量生产配套是均匀的,有非常好的保障,中国有各种各样的零部件,目前只有主机厂监管是最完善的,其缺点是价格高,品牌垄断层层加价。但即便是这样4S店不止要对自己更要对客户负责,所以希望产品质量认证体系真正能够被厂家被消费者认同4S店才能这样去做,不能因为低价配件造成经销商集团整个信誉受损。
最后于总总结:在渠道与数据为王的时代,没有独立的个体,合作才能创造价值,望时而待之,不如应时而为之。 抓住可见机遇,建立合作关系,共赢未来
 
 
VIP圆桌访谈

                                

主题:认证配件未来发展道路机遇与挑战
 
冯君         精友国际集团  创始人&CEO   
庆岩         京东汽车后市场部部 总经理  
于宏伟      庞大养车 CEO    
Joe Kripli   美国汽车零部件再制造商协会 全球总裁
陈健          郑州阳杰    总经理    
 
于宏伟
作为4S店配件需求很大,认证配件对于4S店适用于保修期之后,它有价格优势。认证配件还需要一个体系来保障保证。
 
庆岩
客户取决一切,我们会考虑做分销或是第三方自营会更好。认证配件在同样同质的品牌上还是很有竞争力的。但由于认证环节增加的费用可能竞争力会下降。认证配件的认证标准,认证方式,谁来认证还是比较重要的,而对于我们只是传达这个信息。
 
京东作为载体和平台,京东有质量体系会自己做认证配件和工作吗?
庆:
零部件供应商的生产标准工艺流程涉及到零部件供应商本身的资质和能力以及核心机密,还有整车制造商对于认证配件的技术或参数的要求。这部分参数要求制造标准、经验其实是不应该有第三方能拿到的。会和第三方机构合作,可能会考虑从渠道商配套商的资质认证,理念,税务,透明性的认证,帮助他们去提升,和配件认证是不一样的,生产和制造环节不涉及,会从流通和维修的环节涉及。
 
冯君
汽车的服务体系需要有体系化的,肯定的有保障的体系服务,还牵扯安全,认证配件牵扯到繁多的工程技术,大量的种类配件,除了主机厂那么大的产量支撑着保证着质量检测体系外社会上没有任何体系能够做到,认证在国外是专向,外观件或牵扯到安全件两件的用量也很大。
 
Joe
中国是一个新市场,车龄比较短,从这个角度来说认证还是很有必要的,因为汽车是多系统的总成,一个没有认证过的配件很可能造成安全问题,认证件和非认证件功能是一样的但是结果就是不一样了,希望还是有认证的配件比较好。
 
陈健
商用车中只有原厂件有标准,在后市场里是没有认可价值和品质,没有得到客户的响应是个大的问题,部分推广,先行推广,快速部署,对后市场来讲会有比较大的改观。和保险公司的合作更多的在理赔,是保险服务商的角色,在认证配件推广中保险公司非常重视,作为保险公司非常需要这样产品的存在降赔减险,客户满意度及维修品质。未来最可能突破的是保险理赔环节。